每只艘船都设计有系泊布置，使得推荐强度的缆绳和钢线绳可以帮助其安放在泊位，浮式平台，浮标或码头上。基本上，一艘船必须与码头或泊位，系泊浮标，系泊浮标，另一艘船或驳船之间定位，然后使用自己的锚泊，系泊线或岸线进行快速定位。
 
系泊的一些非常常见的方法是地中海系泊，波罗的海系泊，运行系泊，立式系泊，蜘蛛系泊浮标，单点或单浮标系泊，常规或多浮标系泊，船与船系泊
 
在固定或漂浮的码头或海上泊位的同时，船上也有各种各样的力量作用，例如风，潮流，潮汐，波浪作用，膨胀，由于过往船只而造成的浪涌和船舶的纵倾。春天，乳腺和头部线路阻止船只行动，抵抗这些力量的行动。这些方向效果不一定是单向的。它可以是多方向的或与船只成不同的角度。这些力量的最终方向通常随着陆上/近海风或潮汐流，上游和下流的流向变化而变化。因此，乳腺绳索，头部绳索和弹簧绳的组合是抵抗这些力量并将船舶安全地保持在一起的最佳方法。
 
 
 通常情况下，混合系泊作为一些基于当地条件的终端，经验需要船只使用比他们设计的更多的线路。因此，使用与使用不同SWL和结构的软绳结合的线也被称为混合系泊的方法。这些力的简化结果将倾向于相对于码头横向或纵向移动船只。因此，弹簧线防止纵向运动，并且乳房线检查横向运动。
 
总是优先避免由于各种类型的绳索和线材的可变载荷和弹性而导致混合系泊，这些绳索和线材在线路上产生不同的应变或重量。这可能导致某些线路上的负荷过重，最终导致船舶处于危险之中。然而，出于安全原因或在绝望的情况下，船长或飞行员可能不得不诉诸混合系泊。
 
船只有时也会使用海上锚泊与系泊线连接，以便在卸下船舶的同时将船舶移出码头，同时尽快使船只与海上锚点一起使用，以协助控制横向运动向泊位的速度。这种操作可以在有或没有拖船的帮助下进行。
 
 
船舶到船舶转运操作涉及两艘不同或相同大小的船舶系泊，用于货物转运。在此操作期间，其中一艘船舶处于锚地或两者正在进行中。系泊安排取决于船舶的大小。船只在锚定或停止并保持恒定的航向时，机动船以接近的角度接近尽可能小的距离。接近的区域通常是恒定船头的梁。在机动船靠近的过程中，它引导与另一艘船的航向相当的航道，并将船舶之间的水平距离减小到不到100米。一旦达到这个状态，机动船使用发动机和方向舵的动作，并将距离进一步减小，直到挡泥板碰到彼此。因此，这两艘船然后平行接触，线路分别按照系泊计划通过。作为一种常见的做法，风和海是优先从前方或与弓的非常小的角度。

STS
 
单浮标或单点系泊系统：通常，不能接近港口和码头的较大船只停泊在港口边界或庇护处，并通过单点或单一浮标系泊进行货物转运。浮标的基本原理是保持船舶相对于浮标的位置稳定，同时允许船只摆动到风和海上。通常在船尾设有拖船以将船舶固定在固定的位置与浮标的距离和距离。将浮标定位在与其连接的四个锚的中心，将其固定。船只通过单个链条或二个固定在船头上的救生圈快速制成浮标。一般来说，在接近单点或单个浮标系泊时，天气是确定是否停泊船只的主要标准。镇压低海拔低于15kts的平静海域被认为有利于采取措施。强潮流出现限制停泊和停泊的时间间隔。前进方式通常要慢，而同时以较小的角度接近浮标，然后在浮标信使绳中逐渐拖曳，并以短时间间隔使用发动机踢向浮标缓慢移动以控制和维持当距离浮标约150-200米的时候，系泊缆车连接在船上。为了取消起飞，链条从弓形止动器上释放出来，发动机上的短踢将会使弓向右舷旋转右旋螺旋桨，从而清除浮标的船只。拖船的援助也可以被起诉，以撤回船只并清除浮标。了解更多关于单点系泊在这里。
 
 
 
 
 
单点系泊

常规浮标或多浮标系泊：在这种方法中，船的船头使用两个锚固件固定，而船尾则固定在浮标上。在这种方法中，首先，船只从90度的角度向前移动到最后的停泊位置，直到其最终的停泊方向。然后，右舷锚点在船舶正在取得进展时，先在决定的地点放开。支付所需的电缆数量，并且后轮推进也同时运行以停止船只。一旦船只停在水口中，锚点就被放开，船只将船尾沿着中心线放置，将浮标分叉。沿着该中心线端口电缆对准船只，并且右舷缆绳随着后推进而起伏。在这个机动过程中要小心使用的舵和发动机，以确保船尾摆动任何浮标。在拆卸过程中，锚索可以将船只向前移动，并将重物从迎风线上取下，同时将其他线路推开，以防止船尾摆动到另一个浮标中。这种操作需要船员和系泊设备的技能和有效的操作，因为线路的重量可能是巨大的。

地中海系泊：对于这种类型的系泊，使用发动机运动来确定和接近预先计算的位置。弓首先是向泊位倾斜，右舷锚放在那个位置。之后，发动机运行后，港口锚点在指定的地点放开。这艘船倒塌，向右舷摇摆。因此，当船只靠近码头时，船只被两个锚固定。船尾线然后通过。使用锚索使紧固件保持紧密。船舶的定位是这样的，系泊在每个锚上完成约四个枷锁。通常，潮汐用于控制船舶向码头的漂移，同时通过在其中一个锚点上沉降或支付来定位船舶。阅读更多关于地中海停泊在这里。
 
地中海系泊
 
运行停泊：与地中海系泊相比，这种操作的持续时间相对较短，并提供对船只的更多控制。船只的右舷锚点从弓的最后位置放置在大约四到五个枷锁的位置，并在发动机上向前移动约9个枷锁。然后，随着潮汐的下降，港口锚被放开，右舷锚被放在五个枷锁上。该方法限制了摆放室，减轻了起重机的负荷。
 
站立系泊：这是跨风吹奏的。随着船只停止，港口锚点被放开，随着潮汐约9个枷锁被支付。右舷锚被放开，并同时移动锚泊。因此，港口锚点保持在4个枷锁上，通常是5号的洪水锚和右舷，因为它是降落锚。这艘船需要更长的时间，并且对船只进行较少的控制。与起重机相比，起落架上的载荷更多。