“压载水管理公约”（BWMC）快速实施的日期引起了船东从2017年9月8日起需要安装认可的压载水处理系统的一些问题。

根据国际海事组织（IMO）于2004年通过的“公约”条款，船舶将被要求管理其压载水，以消除，使其无害化，或避免在压载水中吸收或排放水生生物和病原体和沉积物。

然而，再加上航运业的现状，压载水管理系统（BWMS）的安装可能会给船东造成更大的经济负担，所以很多人都希望利用提供的“宽限期”进行承诺如果在2017年9月8日生效之后进行下一次调查，则进行改造。

ICS类首席测量师Frank H. Marmol告诉“世界海事新闻”，ICS类认证的85％以上的船舶已经要求国际油污防治证书（IOPP证书）的不协调，以延长安装日期BWMS至2022年。因此，根据ICS类别，造船厂的瓶颈将在2017年以后的5年内发生。

ICS课程首席测量师Frank H. Marmol
从工程的角度来看，马尔莫尔说，改装船并不是一个复杂的过程，而且这项工作不会影响船舶的可操作性。他补充说，安装BWMC的问题与影响海上运输的全球经济危机密切相关，除了制造商能够及时提供适当批准的BWMS以及造船厂或专门研讨会的能力外，为业主和经营者提供相关服务，从而使数千艘船只迟早遵守BWMC规定。

某些市场估计显示，业主可能会选择拆毁旧船而不是使其符合“公约”的规定，因为配备这种具有必要设备的船舶的费用可能高达200万美元。

“在我们看来，对于旧船，解决方案不是改装。然而，对于平均一艘（15-20岁）的船舶，解决方案将在船东和运营商安装时考虑，“Marmol指出。

“虽然这是对老旧船只的永久解决方案，但并不会延缓国际公约的生效。”马尔莫尔说，海事组织和船旗国确定的最佳解决办法就在于IOPP的不统一，在IOPP证书的下一次更新调查期间，船东和船舶经营者有足够的时间遵守BWMS的安装。

如上所述，到目前为止的转变的主要挑战包括理论训练，学习和更新船级社的测量员以及为船长，甲板和发动机官员以及船东和经营者设计的培训课程。

Marmol说：“船员培训和熟练程度，包括对船员和船员的培训和教育不是可选的，也不是自愿的，这是强制性要求。”

强烈建议通过远程学习或现场培训课程进行理论培训“，其后应遵循船上使用的压载水和沉积物管理，压载水交换和处理程序的实际说明。

为此，ICS课程开发了InterTraining，这是一个培训平台，用于认可组织的验船师和审核员，港口国家管理人员，海事管理部门，港口和港口大师，P＆I俱乐部和船旗国测量师的资质。

Marmol补充说，BWM课程也将有利于船东，经营者，民间社会组织，DPA，海事总监和船长，因为它每天24小时提供在线培训系统。

公约的执行工作仍待着国际海事组织作出最后决定。

即将于2017年7月3日至7日在伦敦海事组织总部举行的海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）第七十一届会议（MEPC 71）将安排BWMS安装截止日期现有船舶

也就是说，海保会会考虑在公约生效之后是否立即设定最后期限，还是要给予两年的宽限期。根据巴西，印度，库克群岛，挪威，英国和利比里亚的妥协建议，讨论已经开始，这些建议要求在现有船只上安装批准的压载水处理系统的分阶段实施计划的开始日期。两年

其他讨论点将包括新船的BWMS安装

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